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1.语音前处理

       分区语音识别已在新能源汽车中广泛使用。每个乘客能够互不干扰的独立使用语音指令进行车辆控制或娱乐。在将语音送至机头或云端进行识别之前，需要高性能DSP对麦克风阵列拾取的多通道低信噪比语音进行增强（回声消除、自适应波束成形，降噪等）。CCD5001包含8个全双工串行音频接口，能够在48kHz采样率，使用TDM32、32bit格式，实现256通道的低时延输入输出。高性能HiFi5内核为多通道数据提供强大的实时处理能力。

2.有源路噪消除

       随着电机逐步取代内燃机，城市低速行驶情况下，座舱的主要噪声由发动机噪声变为路面颠簸震动引发的低频宽带噪声。目前有源路噪消除主流方案为采用加速度传感器参考的多通道前馈自适应控制方法。CCD5001含有主频为1GHz的FIR硬件加速引擎，能够以极低的时延完成多通道前向滤波的任务，从而将宝贵的内核资源用于实现自适应权重更新、虚拟传声等复杂任务。

3.高阶环绕音效

       安静、个性化的座舱体验成为目前中高端乘用车的竞争激烈的领域。

       采用高性能DSP能够实现多通道音频渲染算法，能够实时的对立体声音源进行上混，给乘客带来环绕、空间音频等高端体验。

       CCD5001的高性能内核，以及多通道串行音频通道是实现以上应用的理想平台。

4.行人警示音/主动声浪

       基于AVAS的强制标准需要座舱在提供音频服务的同时，还要向车外发出符合规范的行人警示音。

       此外，由于新能源汽车购买群体年轻化的趋势，座舱互动娱乐功能也越来越收到重视。

       使用座舱扬声器和高性能DSP处理器，通过CAN总线获取实时发动机转速等信息，能够通过ASQ算法实现对内燃机噪声实时模拟发声。

       CCD5001提供2个QSPI、1个OSPI接口，配合SPI Flash器件能够在统一的音频框架下轻易实现AVAS以及ASQ功能。

5.车内交流补偿

       在高速行驶中，贡献座舱噪声主要因素为高速气流撞击玻璃和车体引发的风噪。

       由于风噪的内在复杂性，目前还没有实用化的主动抑制方法。

       此时进行座舱内交流需要双方提高音量进行，长时间会引发疲劳和危险驾驶。

       通过座舱功放平台的麦克风以及扬声器实现本地扩音，增强的语音能够让对话双方在高速行驶中进行轻松的长时间沟通，并降驾驶危险性。

       但是由于座舱的尺寸限制，此类增强需要以极低的时延进行，对DSP内核性能、音频通道数量都有很高的要求。

       CCD5001能够提供实现基础音效的同时，还有额外的资源用于实现此类低时延应用，是座舱整体音频解决方案的理想核心处理器件。